厂家在每一代车型的生产过程中都会根据不同年份生产出不同的改款车型。今天我们请到的两位选手就是2011款的（新）和三厢。由于这两款车在之前都已经做过了详细评测，所以针对这次小改款车型的评测就请让我们就换个角度，不从性能数据出发，而从车主每天都会用到的一些实际情况出发，来次以“实用性”为主的深度大比拼。
在正式进入评测之前，先让我们来了解一下这俩位选手。2011款，请记住这是它新的官方名称，原来的“新”已经不再叙用，它的改变是搭载了1.4TSI+DSG这一套黄金动力组合，我们测试的车型是自动挡舒适型，售价14.28万元；2011款，厂家仅是对外观内饰进行了一些装饰性的改变，主体部分没有任何变化，我们测试车型的售价为12.88万元。了解了以上信息之后，就让我们开始吧。
测试车辆信息表车型车款最大功率最大扭矩变速器售价1.4TSI自动舒适型96Kw/5000rpm220N.m/1750~3500rpm7速DSG14.28万元2.0自动锐尚型108Kw/6000rpm200N.m/4000rpm4速自动12.88万元
■外观造型对比
主观感受总结：仅就外观而言，两台2011款车型都没有明显的改变。只是增加了细节装饰，而则只是加了TSI标识。而就编辑的主观感受：随和朴实的设计使之更贴近家庭，也容易博得最广泛消费者的认可。相比言之，的独特更适合那些钟情于法系车型的年轻朋友。风格的迥异是其精髓的不同。
侧门下沿的同色饰条为2011款的增配内容
只有尾部的TSI标识在暗示着2011款的改变
总体来看两车的整体外观质量（钣金、接缝宽窄等）处在同一水平上，而对于外观大家都有自己的审美观，所以本项评测我们不为两车打分，具体得分大家完全可以按照自己的喜欢而定。
■内饰做工及实际使用感受对比
主观感受总结：比起车型采用的那套样式乏味、材质低廉的内饰，车型的设计确实新颖大胆很多。这也让与的内饰对比输在了起跑线上。而抛开样式上的迥异。在易用性方面，按键布局传统的更容易上手，而的“法式布局”还是有匪夷所思的地方，需要适应。
的模块化生产思想同样影响到了2011款。事实上，没有了优良材质和做工的保证，新的内饰很容易让人产生乏味。大面积的工程塑料和没有阻尼的储物盒也实在摆脱不了低廉的印象。另外，在细节做工以及板材拼缝等工艺方面，它也不比。输在这里，对于品牌着实不应该。
的中控台采用了仿皮质纹理贴面，整体观感和触感优于
集成诸多功能的中央固定集控式方向盘是品牌的创新设计，这点也是它与车型采用的三幅无快捷键方向盘形成鲜明对比的地方。而在长途使用后，我们也开始认可它的安全性。比如其音量调节和旋钮的位置都是相对固定的。因而在熟悉并接受它的布局后，误操作的几率会远低于普通多功能方向盘。更重要的是：这种中央固定的方向盘可以放置下非对称式安全气囊（官网称其“网球拍状异形安全气囊”），并在车辆发生剧烈碰撞时更好的保证气囊开启角度，从而降低驾驶者受伤几率。
的双圆仪表和的数字仪表，接受哪种形式更多的是观念和习惯的问题。只是传统的圆盘指针仪表对于转速时速的表示更直观，而开启定速巡航后，数字仪表更利于精准速度控制。
坐进世嘉车内，你就会知道汽车内饰设计同样是法国人抒发浪漫情怀的地方 相比之下，德系车型的设计就保守很多了，另外在宝来车型上严谨和稳重似乎也仅停留在了表面对于音响控制面板的处理，世嘉没有给我们留下太多挑剔的地方，只是较小的按键不如宝来实在 2011款世嘉增配了USB接口（左图），但mini输入端的设计意味着您还要自备一根转接线相比之下，2011款宝来（右图）的标准USB接口显然更加实用，并且在端口的附近设有储物盒 简单易用的旋钮设计，大众车型在这方面的造诣确实值得其他品牌借鉴毕竟售价接近13万元，锐尚型没有匹配中央扶手和真皮坐椅显得不太厚道
得分：宝来“0” 世嘉“1”本环节胜出者：2011款世嘉锐尚型2.0自动挡